BMW SYSTEM 6 EVO

Bueno tras dos años con el inseparable System 6 Evo es momento de hacer una review para contaros cómoonew_4942_0b creo que funciona o al menos mis experiencias.

Lo primero el diseño, hay que tener en cuenta que es un modular, eso quiere decir que a mi gusto es feo. Yo dispongo del negro brillante, el negro mate es más bonito al menos es menos típico.

Porque digo que es feo, bueno sin poner es un casco normalito nada llamativo y tan solo unas pegatinas en la parte trasera de BMW pueden gustar a algunos, a mi sin más. Una vez puesto exteriormente, repito no hablo de sensaciones sino de diseño exterior, se ve grandote, parece que tienes un buen perólo :S y además al ser el mentón bajo y con ello creo que han intentado ganar en visibilidad se ve demasiada cara, es decir, me intento 1002281539_5_644x461_bmw-system-6-evo-helmet-gautengexplicar. Normalmente los cascos integrales al menos los más chulis no se aprecia nada del piloto, tan solo los ojos. En el system 6 la cosa cambia siendo la visera trasparente se ven ojos nariz y parte de la boca, hay el diseño de cada uno de nuestra cara. Con esto que pasa que si vas cantando hablando para ti mismo o haciendo el imbécil los que vengan de frente te verán hacerlo, asique cuidado ¡!

Una vez superado el tema del como se ve, cosa que a alguno importará más que a otros está el tema de ponérselo. Entiendo que al ser modular existirán ventajas las cuales desconozco de no poder ponérselo sin articularlo, cosa que a mí me quema, si soy algo posturas la típica escena de llegar de ruta sudado encontrar esa terracita llena en verano y quitártelo ya es un show articularlo, quitártelo y volver a cerrar. He probado cascos modulares en los que no tienes que hacer esta historia. Fallo dos.

Cuando ya asumimos todo esto ( no vas a ligar con el ) las cosas empiezan a mejorar sustancialmente. He probado bastantes cascos de distintas marcas, hasta los que sin ser modulables me comentan sus dueños que son súper silenciosos. Lo siento no tenéis ni idea. Si estáis buscando un casco silencioso aquí lo tenéis, puedes silbar no hay ruidos parásitos dentro, no hay viento, nada cero… totalmente silencioso.

Asique punto positivo no? Seguimos con la crítica jajaja que criticón ni que hubiera pagado 500€ por este amigo inseparable ¬¬

Pantalla, la pantalla en cuanto a aguante a ser rayado empañamiento etc, perfecto lo he usado en todas las circunstancias posibles incluso nevando ¡! Y nada perfecto pero como nada es perfecto hay una cosa que no he logrado comprender, porque si la abro en el 3º click a partir de 100km/h se cierra?? Porque ¡!! Si en verano tengo calor o soy amigo de las avispas no puedo circular con la mitad abierta?? Mmmm no me gusta esto lo siento. Si que es verdad que en su defensa, debo decir que se puede circular con el 1º click y la ventilación del mentón abierta y no entrar el aire pero ir un poco menos claustrofóbico.

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Ventilaciones: tiene dos una en el mentón y otra en la parte superior, las típicas nada especial, eso si funcionan. Quiero decir que en otros cascos al menos es mi experiencia las puedes abrir o cerrar y la diferencia es mínima, aquí si funcionan, así siendo normalitas en localización y formas hacen su función que al final es lo importante no?

Visera solar. Aquí solo encuentro un fallo no tapa la cara entera asique pareces robocop pero su función la hace aunque soy más de usar gafas de sol por el postureo y eso :0

Después del tostón terrible he de deciros que no me arrepiento de haber gastado 500€ en uno de estos cascos, es más he regalado uno a un familiar reacio a cascos integrales.

Tiene un funcionamiento perfecto sonoridad buenísima anclaje micrométrico sencillo para los manazas como yo, y nada de cosas superfluas que tienden a romperse. Yo no he encontrado aún mejor casco, si que he leído que los schuberth funcionan de manera similar, será que los fabrican los mismos?

Como resumen si no os importa el postureo o al menos en menor medida que la funcionalidad es vuestro casco, si en cambio sois más de terraceo, disfrutar de vuestros ruidos y vientos internos, nos vemos en las curvas ¡!

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25.000 KM después.

Bueno, pues aquí estamos después de un año sin actividad por estos mundos del BLOG, con los estudios y el trabajo, al fin me he sentado a escribir.

Y como no podía ser de otra manera son 25,000km de moto después.FullSizeRender

 

Para todos aquellos que aún no tengáis moto os parecerán una mierda, pero son experiencias y vivencias muy distintas a lo que podéis imaginar cuando te montas por primera vez.

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Contaros que sigo con mi GS 650, la cual ya tiene un puñado de curvas bastante aceptable y con algunas chuches compradas, para que siga teniendo ese sentimiento de ser nueva ;).

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Y como aquí hablamos de motos, explicaros que no he tenido ningún problema, tiene 3 años y “bastante puño”, poca recta y mucha curva, dos juegos de ruedas (ahora está camino del 3º), tres revisiones, un juego de pastillas delanteras y por lo que me comentó el mecánico aún aguanto el arrastre. Asique decir a todos esos “perros” que me hicieron tener miedo de mi motor CHINO, de mis tornillos de mala calidad, y de ser la GS “BARATA”, que les invito a unas birras por el dinero ahorrado en mecánicos.IMG_7133

 

 

Ayer en mi última ruta antes del verano la he dado unos besitos unos cariñitos porque sinceramente espero no tener que quitarla de mi garaje nunca. Las tendré más “gordas” (experiencias las cuales espero poder contar) pero intentaré no darla como parte de pago nunca.

 

 

 

Como decía un compañero y amigo de curvas, “se ha ganado el cielo”

Nos vemos en el siguiente escrito… ó video quién sabe.

 

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V´sss

Salón MotoMadrid. ¿Exposición u “Outlet”?

Nos dispusimos a ir, un sábado por la mañana para daros a conocer, a los que no pudisteis asistir, una opinión ajena a los medios meramente informativos a los que estamos acostumbrados a leer.

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No os voy a hablar de los precios, la posibilidad de aparcar, seguridad o como estaba organizado, os voy a dar un mero repaso a lo que conseguí acceder y a como lo vi.

Como lo primero es lo primero, allí estaban todas las marcas, algunas con más oferta y otras en cambio con más exposición. Os preguntaréis ¿cómo es esto?

Os comento, algunas de las marcas allí expuestas estaban dispuestas a ofrecernos el producto kilómetro cero, a un precio realmente bajo en comparación a lo que vemos normalmente. Y os digo esto, ya que o vas mentalizado o las dudas empezaran a moverse por tu cabeza. Ya que los precios son realmente atractivos.

Si estabas pensando en cambiar de moto o pensarás dentro de un año, te recomiendo que asistas con una idea clara, llegues al stand y directamente la compres, ya que si sigues caminando por dentro del pabellón seguro que cambias de idea.IMG_5984

Os pongo algún ejemplo: Yamaha Mt-07 con cero kilometros y abs: 4900€ ¿Alguien da más?

Pues así con la mayoría de los modelos más comerciales.

Por otro lado y siguiendo con lo que nos interesa a la mayoría. ¿Cuáles han sido mis dudas al estar allí?

Bueno… pues muchas. Pero…primero vamos con las sensaciones malas:

Ducati ¿Pero qué habéis hecho? o como dirían por aquí “¿¡Pero qué coño!?

Ducati Scrambler, ese modelo nuevo, atractivo y que todos los que la hemos visto en imágenes nos ha sacado una sonrisa, por su diferencia y recuerdos de aquella antigua Scrambler de Ducati, pues bien, os 6868_ducati-scrambler-450_10hago una recomendación, si estáis satisfechos ante esto, no os montéis, puesto que se la ve digamos un poco bicicleta, no digo que sea mala moto puesto que no la he conducido, pero…creo que no han acertado, no se siente una moto firme y hay mucho plástico “recordar esta frase, puesto que la repetiré más veces”.

Es como si te montaras en una cientoventicinco, y no tengo nada en contra de estas, pero una moto de 8.000€ que se sienta así…mejor mira otra. Creo que en calidad, geometrías y sensaciones, la Triumph Scrambler, es más eso, scrambler.

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KTM: ¿Desde cuando tanto plástico?

Para mí, es el recuerdo que me ha quedado, mucho plástico.04-2014-KTM-1290-SuperDukeRMalaysia-003 Como una moto de 15.000€ más o menos, que debería ser una de las mejores naked, puede tener ese plástico de tan mala calidad en el deposito. Moto super ligera, parece de juguete o que este vacía por dentro, supongo que alguien podrá y verá una gran virtud en eIMG_5986lla, pero sinceramente en cuanto a calidad de acabados, la BMW S1000R, al igual que la Ducati Monster 1200, son motos con tacto prestoso, que diríamos por aquí, que gustan al tacto, se las nota ligeras pero a la vez muy aplomadas, las botoneras de las piñas de calidad…

Lo siento KTM pero vuestra SuperDuke 1290, no es para mi.

Y después de esto, de esta necesidad de decir estas sensaciones pasamos a las dudas positivas.

Viniendo de una G650GS podréis pensar que cualquier moto con más caballos, mayores capacidades o incluso mejor equipadas, me plantearía dudas. Y estáis en lo cierto, me gustan todas, de cualquier tipo, soy un gran apasionado de este mundo, pero voy a intentar centrarme en las que más me llamaron la atención por las sensaciones que me trasmitieron, al subirme en ellas.

Empecemos por las que más interés han generado en los últimos meses:

Kawasaki Ninja H2.

Menudo moustro, puede ser la moto con mejor curva de potencia e incluso la R es la que más caballos tiene, pero… ¿La habéis visto?IMG_5988

Los señores de Kawasaki parece que han hecho la moto con uno de los motores más potentes y con un altísimo aporte tecnológico pero ¿A quién le han mandado el diseño? ¿Estarían de resaca tras la fiesta de diseño del motor? ¿Demasiado Sake? No lo sé, pero mucha gente coincide conmigo en que no es una de las motos más bonitas.

Hay que añadir además, que para los gustos los colores, lo sé. Pero me esperaba una moto más cortita, más pequeña, más estilo zx10r, y me he encontrado una moto más parecida a una zzr1400.

Mv Augusta Stradale 800.

Tras la presentacion de la Dragster 800, yo estaba muy ansioso de descubrir cual sería la versión touring de esta belleza, y no es otra que esta Stradale, de la cual me siento enamorado. Posición muy supermoto, maletas con luz integrada, muy pequeñas ya lo sé, no me matéis por esto, pero estoy cegado por el amor. Este amor ha desaparecido o bueno más bien desapareció una vez me bajé de mi amor, comentando a todo el mundo lo preciosa que era y me dió por mirar el precio en internet.IMG_5987

Me parece muy bien señor Claudio Castiglioni, no voy a gastarme 14.500€ en esta preciosidad, mi grado de enamoramiento no es tan elevado. No entiendo muy bien el sentido a este precio, vale que es una MV Augusta, pero su rival más directa y con más salsa a mi forma de ver, la Ducati Hyperstrada 821 cuesta casi 2000€ menos y no hablemos de fiabilidad que me pongo malo.

Por lo tanto, os comento que si os sobran los €, la compraría o quizás no…

BMW R1200R

Los que sepáis como soy, ya sabéis hacia donde van esos puntos susarticle-bmw-r-1200r-2015-542a7e9914a0fpensivos, y si señores, no hay color, por el mismo precio que esa chica preciosa, sin ningún fallo estético pero con la que no me casaría, tenemos a la alemana guapa, inteligente, divertida y fiable. De la cual solo os digo que intentaré probar, porque en cuanto a datos, postura de conducción, electrónica y calidad de acabados creo que es una de las motos más completas que hay ahora mismo, y no soy forofo de BMW, pero si creo que la lógica manda en las decisiones… ¿o no?

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Una chica euro-americana. Harley Davidson Sportster 1200 Nightster.

Es cierto,”según los dichos populares”, que la mayoría de las personas que se compran o piensan comprar una H-D, dejan sus afanes deportivos en casa todos los fines de semana. También, que los adversos al riesgo de que falle la moto, no deberían acercarse a un concesionario.

Peter Fonda in "EASY RIDER"“El concepto ha cambiado, nada se asemeja a la mitica Harley de Peter Fonda en Easy Rider “

Pues bien, he de deciros que estos pensamientos no son más que eso, pensamientos y que quizás sean sensaciones en este modelo. Ya que ninguno de estos dichos se han cumplido. ¿Tendrá algo que ver que esta Sportster haya sido fabricada para Europa?

Imaginaros por un momento una Sportster típica, ¿ya la tenéis? bien, ahora olvidaros de ella y confeccionar una custom con llanta de 19″ delante, patos centrados y no adelantados, suspensión más alta y un manillar que quizás podríamos clasificarlo dentro de las trail. Ahora cargarla de un peso de 250kg, con un corazón de 1200cc con inyección electrónica, que debe rondar los 80cv y sobre todo con un par de 98nm desde 3200rpm.

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Empezar a pensar sobre “los dichos populares…” voy a seros sincero, sí que es verdad que es una Harley y que los chivatos de los patos rozan con demasiada frecuencia y que no frena decentemente vale, pero os aseguro que si tenéis afanes deportivos un fin de semana y no con mucha frecuencia, os lo podéis pasar muy bien. No iréis muy rápido, pero la moto tracciona bien, tiene mucho par desde abajo y el escalonamiento de las marchas es muy bueno. Es ligera y muy estrecha, pero peca de avance en la rueda delantera (es una custom) por lo que no carga mucho peso en el tren delantero así que, si te pasas de fuerza en la maneta derecha, es posible que deslices, y no es cosa de un “quemado” no, tener cuidado.

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Estéticamente que os voy a contar que no hayáis visto ya, sobre todo por el color, la nuestra era negra con la línea color beige y he de deciros que sobre todo por la noche con los detalles cromados es cuando más luce. Además, el diseño de los pilotos traseros, piñas, pintura del motor…está todo muy bien resuelto.

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El sonido con el escape de serie… todo el mundo que haya tenido, montado o fijado en una Harley sabrá que es necesario cambiarlos, no es demasiado dinero suelen costar sobre los 700€ y ya tienes ese sonido patentado por la casa de Milwuakee, todos pensareis en la Itv, pero he de deciros que nosotros no hemos tenido problema, ni con ellos, ni con los señores de verde.

Ahora que hablamos de accesorios, deciros que existe un enorme libro de accesorios, con los que podéis customizarla al gusto, los puños calefactables originales no son recomendables, no se desconectan con el encendido y a más de uno les han dado problemas, eso sí, la industria auxiliar suministra varios y existen unos que calientan el tubo del manillar y no los puños por lo que puedes cambiar los puños sin perder este sistema, buen detalle.

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En cuanto a gastos, es una Harley, las revisiones rondan los 250-300€ y son cada 6.000millas, el consumo no es su fuerte, teniendo en cuenta un depósito de 10 litros, la autonomía se viene quedando en 170km con reserva. La estética manda.

Las ruedas de “Harley exclusivas” rondan los 300€ la pareja, tardan en calentar pero duran mucho, aunque suelen perder la forma y cuadrarse con rapidez.

Por lo demás, el pasajero aquí, se sentirá más o menos a gusto dependiendo de nuestra cartera, ya que aunque de serie no existe asiento, su catalogo nos proporcionará desde una comodidad para ir de “terraceo”, hasta respaldo y buen mullido, otra vez la estética manda.

Su cuadro, es de corte clásico con una pequeña pantalla lcd, que nos muestra dos “trips” y tan solo eso, para los que odiaban las piñas de Bmw antiguas, deciros que aquí es más de lo mismo, cada intermitente se acciona en un lado y la anulación es automática. Tiene alarma de proximidad con el llavero, un buen detalle, pero esperar no quedaros sin pila en el sensor, porque os dejará tirados en cualquier gasolinera.

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Resumiendo, deciros que tras 6 años, no hemos tenido ni un problema, ni grave ni leve, más que la batería, cosas del invierno. Hemos hecho viajes, puertos… todo lo que os podáis imaginar con ella y no ha salido la típica “cerda de Milwaukee”, por lo que os la recomiendo a todos, a los que tengáis miedo de cómo se comportará, si será difícil de llevar o asuntos similares, deciros que el único problema lo tiene nuestra cuenta corriente, y que yo, aprendí con ella.

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V´sss

BMW G 650GS. Mejora con el tiempo.

Lo dicho, “mejora con el tiempo”.

Algunos podréis pensar que me refiero a las evoluciones que ha tenido este modelo: funduro 650, f 650st, f 650gs, g 650gs… y pongo puntos suspensivos porque quizás la denominación g 650gs que es de la que hablaremos hoy, no sea la definitiva.

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Para el que no sepa mucho de este modelo decir que las denominaciones no han cambiado el concepto y se puede decir que tampoco la moto, bueno vale..han cambiado la ubicación del depósito pero eso fue en el año 2000 y sí, pasaron a doble bujía pero el concepto no ha cambiado para mi solo ha evolucionado…

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El motor, el “archiconocido” monocilíndrico de 652cc sigue como en el comienzo, paso de carburador a inyección y la doble bujía, pero curiosamente se aumento 7cv en el año 2000, algo tendrá que ver la inyección en todo eso, y en el 2011 perdió 2cv quedándose con los homologables 48cv para el a2 y digo curiosamente porque comparando cualquier otro modelo de moto con una evolución de 20 años, que se dice pronto, el aumento de cv es mucho más considerable.

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Vamos a lo que nos interesa a todos: ¿cómo va?

Todo esto es muy subjetivo y teniendo en cuenta que no me conocéis podéis pensar que me paga BMW o que me paga Honda, pero teniendo la moto durante un año y 15000km voy a intentar ser lo más crítico posible.

Lo primero: coño ! si es baja, y si, es baja tan solo 780mm del asiento al suelo, cosa que facilita a todos el uso de la moto y que te da confianza en los primeros km. Después giras llave y ves el cuadro, en mi opinión es bonito, no muy deportivo, pero es bonito. Lo de funcional…bueno la verdad es que no, tan solo las típicas luces, un tacómetro dificilmente legible, indicador de sobrerrégimen, dos trips, km totales, y un trip que salta junto con la luz de reserva para decirte cuantos km haces con dicha reserva, en un principio parece una estupidez, a mi cuando me salta la reserva busco gasolinera y punto, luego encuentras funcionalidad por ciudad, pero muy levemente. Fallo gordo, ¿donde está el indicador de presión de aceite?

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Arrancas y suena…bueno suena algo la verdad pero no muy bien, siempre imaginé el típico sonido monocilíndrico de “perolo grande”…pero es muy comedido. Luego te fijas en que de esos dos escapes “tan currados” solo existe expulsión por uno de ellos el derecho, a lo que el servidor que escribe le decepcionó, después te explican que es el catalizador y tal…pero vamos que no mola y punto. Quizás sea esto la culpa del sonido.

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Metes primeras y un gran clonk, y no es el típico clonk de harley no, es sonido de roto, te dicen que es normal pero es la impresión de caja de cambios mala, en mi opinión no es mala, pero no es buena. Como dirían por ahí “ni fú ni fá”. Primera muy corta, algo tendrá que ver la idea de “dual propose” apartir de segunda muy escalonado y silencioso, hechas en falta una sexta pero es un mono y se quedaría sin fuerza para adelantar.

Luego entramos en el tema de sensaciones, a ver, soy sincero en un principio da la impresión de que no anda nada, pero nada. El acelerador es muy progresivo, demasiado, y al estar nueva tampoco le quieres enroscar. Una vez que te acostumbras ves su virtud: es fácil, es muy fácil, un mono sin tirones, progresivo, la gente suele decir “le falta alegría” y puede parecerlo pero una moto que acelera en 5,3 segundos de 0-100 creo que alegría no le falta, hay que enroscar el puño derecho para notar sus 60nm de par, apartir del 25% del acelerador es otra moto tiene tirón y adelanta. Pasar de lo legal 120km/h o 130km/h es fácil pero a ella le gusta más carretera revirada y cuantas mas curvas mejor.

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Volvemos a lo fácil, ir rápido en esta moto es como andar en bici, no pesa, entra muy bien es estable y aunque solo tenga un disco delantero y se pueda pensar que le falta mordiente..frena bien, yo diría mas que suficiente. Ahora que hablamos de los frenos, tiene abs y es desconectable, con las ruedas calientes por carretera no tienes problema y en ciudad le pondría un suficiente ya que las alcantarillas y los numerosos badenes hacen que alargue la frenada en situaciones de peligro.

A medida que le coges maña, es otra moto mejora cada día, gusta más y como he dicho antes, normalmente a una trail no le suelen llamar las curvas. A esta sí, le gustan y es muy segura, sensación de ir siempre seguro y con margen, además hay que decir que los metzeler exp que monta no se acaban, por lo que aunque roces con los patos siempre queda goma. Con esta moto se le pueden hacer 13000km yendo fuerte sin problemas ya que no tiene tanta patada como sus hermanas mayores y eso se nota.

Consume poco 4 litros hagas lo que hagas, las revisiones no son caras en los concesionarios oficiales (cada 10.000km) y tienes la experiencia de 20 años de motor y chasis por lo que la fiabilidad no es un problema.

V´sss nos vemos en la carretera.